로빈 쩡: 첨단 친환경 배터리는 완전한 전기화의 불가피한 추세이다.

CATL의 설립자 겸 회장인 로빈 쩡(Robin Zeng)이 2022년 세계 신에너지 차량 컨퍼런스에서 한 연설.

10년 이상 동안 신에너지 자동차 산업은 초기 단계에서 오늘날 정점에 이르렀습니다. 현재 우리는 완전한 전기화를 향한 다음 단계를 가속화하고 있습니다.

01 첨단 배터리 기술은 완전한 전기화를 위한 기본 지원입니다.

많은 국가에서 점점 더 많은 우대 정책을 도입하고 있으며 완전한 전기화에 대한 명백한 기회가 빠른 시장 성장을 주도하고 있습니다. 중국의 신에너지 승용차 보급률은 5개월 연속 25%를 넘어 7월 26.7%에 달했으며 작년 같은 기간의 보급률은 15% 미만으로 신에너지 차량 개발이 가속화되어 멈출 수 없음을 나타냅니다.

완전한 전기화의 기초는 소비자들에게 호평을 받는 좋은 품질, 합리적인 가격의 제품이며, 좋은 제품은 지속적인 연구 개발과 반복에서 나옵니다. 올해 상반기에는 연구 개발에 약 60억 위안을 투자했습니다. 우리는 12,000명 이상의 사람들로 구성된 높은 수준의 연구 개발 팀을 구성했습니다. 올해는 소재, 전기화학, 알고리즘, 빅데이터, 인공지능, 스마트 제조 분야의 우수 졸업생들이 CATL에 합류할 예정입니다. 보장된 자금과 인재 덕분에 당사의 특허 출원은 2020년에 비해 3배 증가하여 업계에서 가장 높은 성장률을 유지했으며 그 중 거의 80%가 발명 특허입니다. 우리는 또한 5년 연속 Forbes의 가장 혁신적인 중국 50대 기업에 포함된 유일한 회사입니다.

속담처럼 좋은 말에는 좋은 안장을 채워야합니다. 고급 전기 자동차 분야에서는 Qilin 배터리를 출시했습니다. 최대 255Wh/kg의 에너지 밀도로 산들바람에 1000km 이상을 주행할 수 있습니다. 또한 이 제품은 고압과 제어할 수 없는 연도 가스를 최초로 능동적으로 분리하고 격리하는 당사의 최신 안전 보호 솔루션인 최신 고안전 보호 기술 NP2.0를 채택하고 있습니다. Qilin 배터리의 혁신적인 기술과 뛰어난 성능은 우리 고객의 고급 제품이 새로운 높이에 도달하는 데 도움이 될 수 있습니다. Qilin 배터리가 장착 된 전기 자동차만 고급 전기 자동차로 간주 될 수 있다고 말할 수 있습니다.

보통 가족이 전기 자동차를 선택하는 열쇠는 가격이 합리적이여하고 내구성이 있으며 걱정이 없어야 한다는 것입니다. 이 목표 시장을 위해 우리는 소재 혁신을 통해 M3P 배터리를 출시했으며 이는 LFP에서 나왔지만 LFP를 넘어 진화된 제품입니다. M3P 배터리는 LFP 배터리의 높은 안전성과 긴 수명을 유지하면서 배터리 셀의 에너지 밀도를 20 % 증가시키는 이점이 있어 경쟁력이 매우 높습니다. 올해 상반기에는 EVOGO 배터리 교체 솔루션을 출시했습니다. 이러한 방식으로 12만 위안에서 14만 위안 사이의 순수 전기 자동차 모델의 경우 소비자는 자동차와 배터리의 분리를 통해 차체를 구입하는 데 6만 위안에서 8만 위안을 지출하기만 하면 되며 자신의 필요에 따라 다양한 렌탈 및 배터리 교체 서비스 솔루션을 선택할 수 있습니다. 가족용 자동차의 경우 배터리를 교체하면 기름 차량에 연료를 급유하는 것에 비해 매월 많은 비용을 절약할 수 있습니다. 택시 기사의 경우 배터리를 교체하면 충전 시간을 절약하고 월 1천 위안 이상의 수익을 올릴 수 있습니다.

배터리 기술은 발전, 송전, 배전 및 소비의 모든 측면에서 필수적입니다. Jinjiang 100MWh 에너지 저장 발전소 프로젝트의 성공적인 납품으로 단일 배터리의 수명이 12,000 배로 증가하여 글로벌 벤치 마크가되었습니다. 올해 우리는 다시 한번 전기 화학 에너지 저장 프로젝트를위한 주요 R & D 계획을 수립하고 있습니다. 이 프로젝트의 R & D 목표는 사이클 수명을 18,000으로 늘리고 단일 에너지 저장 발전소의 규모를 1GWh로 늘리며 kWh 당 비용 및 에너지 저장 용량 측면에서 펌프 저장 수준을 달성하거나 초과하는 것입니다. CATL의 혁신적인 모듈식 실외 액체 냉각 LFP BESS인 EnerOne이 올해의 ees AWARD를 수상했습니다. 통합 가변 주파수 액체 냉각 시스템은 셀 간의 온도 차이를 3°C로 제한합니다. 컨테이너 형 수냉식 배터리 시스템 인 EnerC는 다양한 가혹한 기후 조건의 요구 사항을 충족하여 20 년 동안 전체 시스템의 안전하고 안정적인 작동을 보장합니다. CATL은 첨단 기술 덕분에 2021년 BESS 배터리 생산에서 세계 시장 점유율 1위를 차지하며 전 세계 시장의 약 40%를 차지하고 있습니다.

완전 전기화에는 강력한 제조 및 배송 능력도 필요합니다. 제조 측면에서 우리는 푸젠성, 중국 동부의 장쑤성, 남서부의 쓰촨성 등 6개 성의 7개 기지에서 총 500만 평방 미터 이상 최대 규모의 5G 엔터프라이즈 네트워크를 완성했습니다. AI, 디지털 트윈 및 엣지 컴퓨팅과 같은 7 가지 지능형 제조 기술을 도입하여 극한의 제조 시스템 아키텍처를 구축했으며, 다중 플랫폼 및 다중 시스템이 심층적으로 상호작용하는 생태계, 산업화 및 정보화의 완벽한 통합을 이루어냈습니다. 셀 생산 불량률은 PPM(백만개 중 하나) 수준에서 PPB(십억개 중 하나) 수준으로 개선되었습니다.

생산 능역과 배송 측면에서 우리는 국내외에서 조율된 글로벌 생산 네트워크를 계획했습니다. 중국에서는 10 개의 기지를 이미 설립했습니다. 중국 이외의 지역에서는 독일 공장이 배터리셀 생산 승인을 받았습니다. 모듈 생산 라인이 가동되었으며. 셀 라인은 2022년 말에 생산에 들어갈 예정입니다.

올해 우리는 헝가리에 총 100GWh의 생산 능력을 갖춘 두 번째 유럽 공장 건설을 발표했으며 올해 건설을 시작할 예정입니다. 우리의 새로운 프로젝트는 고객으로부터 호평을 받고 있습니다. 고객의 강력한 지원 덕분에 올해 상반기에 세계 시장 점유율이 34.8%로 사상 최고치를 기록했습니다. 여기에서 저는 전 세계 고객의 신뢰와 지원에 감사하고 고객이 더 "유능"해 질 수 있도록 우리 자신을 계속해서 더 "개선"할 것임을 고객들에게 분명히 하고 싶습니다.

현재까지 당사의 배터리는 56개국으로 배송되었으며 5백만 대 이상의 차량에 설치되었습니다. 전 세계 전기차 3대 중 1대에는 CATL 배터리가 장착되어 있습니다. 전 세계 고객에게 더 나은 서비스를 제공하기 위해 CATL은 이 분야에서 세계 최대의 애프터 서비스 네트워크를 구축했습니다. 우리는 전 세계 42개국에 81개의 서비스 센터, 6개의 RDC 창고, 4개의 정비 센터 및 3개의 교육 센터를 설립했습니다. 우리는 고객들에게 전세계를 커버하는 애프터 서비스를 제공할 수 있으며 이를 통해 고객들의 전세계 사업과 안전한 사용을 보장하고 있습니다.

02 전기화의 지속가능한 발전을 촉진하는 친환경 배터리

완전 전기화 시대에 배터리는 진보되고 환경 친화적이어야 합니다. 중국 자동차 기술 연구 센터의 조사에 따르면 순수 전기 자동차는 연료 사이클에서 탄소 배출량을 최대 40 %까지 줄일 수 있습니다. 연료 사이클에서 탄소 배출량을 줄이는 데 순수 전기 자동차가 기여하는 것은 매우 분명하지만 동시에 배터리는 BEV의 차량 사이클 탄소 배출량의 거의 40%를 차지합니다. 따라서 전체 전기화 시대에는 배터리 자체의 탄소 배출량을 줄이는 것이 필수적입니다.

서방 국가들은 EV 배터리의 탄소 발자국에 대한 표준, 정책 및 규정을 누구보다 앞서 연구하기 시작했습니다. 논의중인 유럽 배터리 법은 기업이 2024 년까지 배터리 제품의 탄소 발자국을 공개적으로 밝히고 2026 년까지 계층적 관리를 실천하며 2027 년까지 의무적인 액세스를 실천해야한다고 명시하고 있습니다. 미국에서 방금 통과 된 인플레이션 감축법은 배터리 산업 체인의 발전을 가속합니다. 상원 역시 청정 경쟁법을 제정할 것을 제안했습니다. 배터리 제품의 탄소 특성은 유럽과 미국에서 다음 규제의 초점이 되었습니다. 그러나 중국의 주요 배터리 생산 업체로서 배터리의 탄소 발자국에 대한 연구는 분명히 뒤쳐져 있습니다.

기후 변화에 대처하는 것은 모든 인류의 공동 책임이며, 배터리의 탄소 발자국에 대한 규제는 세계적으로 통일되고 국제적으로 인정 된 표준을 기반으로해야합니다. 이 표준의 제정에는 과학적 방법론과 완벽한 데이터베이스 지원이 필요하며 이러한 방법론과 데이터베이스를 구현하려면 전체 산업 체인에서 나오는 많은 양의 실제 데이터가 필요합니다.

중국, 일본 및 한국은 세계에서 가장 큰 배터리 산업 클러스터를 보유하고 있는데 , 특히 중국은 배터리 공급망에서 분명한 우위점을 가지고 있으며 전세계에 4 가지 주요 배터리 소재 및 제품을 공급하고 있습니다.  따라서 중국과 아시아는 전세계 탄소 발자국 표준과 규정 제정에 더 적극적이고 더 큰 기여를 해야 합니다.

현재 아시아에는 국제 탄소 발자국 표준 제정이 이루어지지 않아, 많은 주요 기본 데이터가 적시에 업데이트되지 않습니다. 따라서 중국, 일본 및 한국에서 제조 된 유사한 배터리 제품의 탄소 발자국이 높아 실제 상황과의 불일치는 심각합니다.

03 전기차 배터리의 탄소저감 방안 분석

2019년 CATL은 제품의 탄소 발자국을 종합적으로 검토하고 분류하는 회사 지속가능성 위원회를 설립하기 위해 많은 직원과 자원을 투자했습니다. 배터리 제조업체의 배출량, 즉 범위 1과 2의 배출량은 탄소 발자국의 약 15 %만을 차지하는 것으로 나타났습니다. 배터리 제품의 탄소 발자국은 주로 범위 3, 즉 업스트림 탄소 배출량에서 비롯됩니다.

그럼에도 불구하고 우리는 전체 수명 주기의 탄소 배출량을 줄이는 방법에 대한 종합적인 연구 수행 책임을 어떻게든 어께에 짊어져야 합니다. 우리는 M2C (광산에서 커머디티), C2R (커머디티에서 원료), R2C (원료에서 셀) 및 C2P (셀에서 팩)를 커버하는 많은 작업을 수행했습니다. 우리의 목표는 고객에게 성능 측면에서 절대적인 이점뿐만 아니라 탄소 발자국 측면에서 명확한 경쟁력을 자랑하는 제품을 제공하는 것입니다.

탄소 배출을 줄이기위한 조치 중 재활용 재료의 대규모 사용은 배터리의 저탄화를 달성하는 중요한 방법입니다. 공정 기술의 업그레이드, 분리 및 정제 시스템의 반복 및 장비 자동화 수준의 개선을 통해 니켈, 코발트 및 망간의 회수율은 99.3 %에 도달할 수 있으며 리튬의 회수율은 90 %에 도달 할 수 있습니다. 올해 상반기에는 20,000톤 이상의 중고 배터리를 회수하고 이러한 중고 배터리로 18,000톤 이상의 전구체를 생산했습니다.

배터리의 탄소 발자국 원인에 따라 친환경 전력 사용 및 대규모 재료 재활용, 에너지 절약 및 소비 감소, 기술 공정 업그레이드와 같은 조치를 통해 대부분의 탄소 발자국을 줄일 수 있습니다. 탄소 흡수원의 부분적인 상쇄와 결합된 이러한 조치들은 순 제로 탄소 배터리의 달성에 기여하지만 전체 산업 체인에 대한 깊은 이해와 강력한 통제가 필요합니다.

친환경 배터리 개발을 촉진하기 위해 정부는 기업의 노력 외에도 소비자와 자동차 제조업체가 친환경 배터리를 사용할 때 실질적인 혜택을 얻을 수 있도록 지침과 인센티브 정책을 도입해야합니다. 예를 들어, 저탄소 발자국 배터리를 탑재한 전기 자동차를 구매할 경우 탄소 크레딧을 받거나 구매세 면제와 같은 정책의 혜택을 받을 수 있습니다. 배터리에 대한 탄소 배출권 정책을 연구하고 환경 친화적 인 저탄소 배터리의 개발을 장려하는 것이 좋습니다. 또한 배터리 재활용 정책을 더욱 개선하여 배터리 회사에 재활용 재료를 사용한 새로운 배터리의 대규모 생산에 대한 정책적 보장을 제공해야합니다.

CO2 배출 정점 및 탄소 중립 목표를 달성하는 것은 세계에 대한 중국의 엄숙한 약속입니다. 시진핑 주석은 전에 "후손을 위해 배를 심으십시오. 우리는 수혜자이지만 미래 세대를 위해서도 심어야합니다"라고 말했습니다. 탄소 중립은 우리가 수행해야 할 사명입니다. CATL은 최첨단 저탄소 제품을 사용하고 파트너와 협력하여 완전한 전기화와 친환경의 저탄소 녹색 전환에 크게 기여할 것입니다.